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日本研制出船用耐蚀钢

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日本研制出船用耐蚀钢来源:中国五金商机日期:新日铁住金在世界上率先开发出新型高效耐蚀钢板NSGP-1(环保1号)，质量等级AH32，该钢板主要用于原油运输船和巨型油船。与传统钢板相比，该钢板的耐蚀性能约为原钢板的5倍，可以省却为了防止磁性元器件腐蚀而进行的涂装工序

新日铁住金在世界上率先开发出新型高效耐蚀钢板NSGP-1(环保1号)，质量等级AH32，该钢板主要用于原油运输船和巨型油船。与传统钢板相比，该钢板的耐铁岭蚀性能约为原钢板的5倍，可以省却为了防止腐蚀而进行的涂装工序

 新日铁住金在世界上率先开发出新型高效耐蚀钢板NSGP-1(环保1号)，质二通阀量等级AH32，该钢板主要用于原油运输船和巨型油船。与传统钢板相比，该钢板的耐蚀性能约为原钢板的5倍，可以省却为了防止腐蚀而进行的涂装工序，既提高船舶安全性又环保，且该钢板的焊接、加工等应用方式与传统钢材完全相同，建造时无需进行特别的施工管理。

据悉，为验证该新型钢板的耐腐蚀性能，原新日铁与日本邮船合作将该耐蚀钢板用在了2004年三菱重工建造的大型油船(MLCC)“Takamine”号的底板上，通过2.5年实船试验，结果显示新钢板能够有效防腐蚀。NSGP-1钢板的最大腐蚀坑仅为2.8mm，而传统钢板的腐蚀坑深度达6.3mm。根据国际惯例，腐蚀坑超过4mm需要重新涂装船体，超过7mm则需要焊接维修。此外，NYK使用15艘油船做了测试试验，其中6艘使用了NSGP-1钢板，测试结果表明NSGP-1的腐蚀率仅为传统钢板的1/5。NSGP-1从2007年开始在日本国内正式接受订货，到2011年，已经应用于6艘油船的建造，就航最长的已经过6四通球阀年时间，没有发现需要修理的腐蚀，确认NSGP-1钢板具有良好的耐蚀性能。

新日铁住金的SMICORE。住友金属开发的油轮原油罐上甲板和底板部位用高耐腐蚀性厚板SMICORE，强韧级别为DH32级，厚度规格为16.5mm。该钢板的机械特性、焊接性和焊接接头特性与传统的原油罐用厚板相当，而耐腐蚀性则更佳。2005年8月，SMICORE在SANKOBLOSSOM号油轮的2号和3号原油罐上试用。经过2年零9个月的航行，SANKO节油量可以超过2500升;同时每千米约减少9克2氧化碳当量的温室气体排放量 BLOSSOM号油轮进行了首次船坞检查。检查结果显示，在原油罐上甲板部位，钢板厚度的减少量为传统钢板厚度减少量的60%左右;在底板部位，没有发生深度超过2mm的孔蚀，2号原油罐底板钢板的孔蚀深度为传统钢板孔蚀深度的1/4左右，3号原油罐底板钢板的孔蚀深度为传统钢板孔蚀深度的60%左右。SMICORE应用于原油罐上甲板和底板部位时的耐蚀性得到了确认。

JFE的JFE-SIP-OT。JFE公司推出的原油运输船用耐腐蚀船板的典型牌号是DH36级的JFE-SIP-OT，厚度规格最大25mm。JFE-SIP-OT钢成分设计是基于对油轮原油仓点腐蚀机理进行试验研究的基础上完成的。该钢佛山南海正在积极加强与航天科技团体等兵工机构的对接在原油仓腐蚀环境下的腐蚀速率仅为传统钢板的1/7，并且可提高涂漆钢板的耐蚀性，试验表明，JFE-SIP-OT涂漆钢板的点腐蚀深度仅为传统涂漆钢板的65%。JFE与三井商船合作在2007年底将该耐蚀钢应用在石川岛播磨(IHI)建造的VLCC船的底板和上甲板。

神户制钢的原油船耐蚀钢。神户制钢开发了AH32级原油运输船用耐腐蚀船板。针对原油中单质S和原油中含有低pH值氯化物溶液这两个原油仓的主要腐蚀因素，在开发钢中添加相应的合金元素并进行成分优化，使钢在原油腐蚀环境下，表面生成的腐蚀产物成为稳定的保护膜，防止S与钢材基体接触，起到抑制腐蚀反应的作用。此外，这种钢的成分还可提高点腐蚀坑内液体的pH值，减缓阴极反应速度，起到抑制点腐蚀的作用。试验表明，神户所开发的耐蚀船用钢在S腐蚀下的点腐蚀速率仅为传统钢的1/4，在低pH性价比超过ITO值氯化物溶液下的点腐蚀速率仅为传统钢的1/5。